Forte chuva em Itajaí faz porto operar com restrições

O Porto de Itajaí opera com restrições desde sexta-feira (9), por causa da correnteza. O aumento do nível do rio Itajaí-Açu, em Blumenau, com mais de 4 metros devido à chuva, deixou a correnteza mais forte do que o normal. Por isso, como medida de segurança, os navios estão impedidos de entrar no porto.
Apenas desatracações estão sendo autorizadas. Na tarde desta segunda-feira (12), cinco navios aguardavam para ingressar no porto. Por enquanto, não há previsão de quando o funcionamento possa voltar à normalidade.
http://g1.globo.com/sc/santa-catarina/noticia/2015/10/acesso-ao-porto-de-itajai-sc-e-fechado-devido-forte-correnteza.html 

Os 10 maiores portos do mundo

A capacidade de movimentação de portos marítimos é medida em termos de TEU (twenty-foot equivalent units, ou unidades equivalentes de 20 pés). Com base nesta unidade de cálculo, saiu a lista dos 10 maiores portos do mundo em 2011, sendo que a maioria fica na Ásia, principalmente na China. Porém esta lista está sujeita a alterações constantes. 

1 - Xangai – China

Tendo um total de cinco áreas de trabalho, o porto de Xangai se tornou o maior porto do mundo, superando o porto de Cingapura. Em 2010, cerca de 29 milhões de TEUs passaram por este porto. O porto de Xangai é uma fonte de grande atividade econômica na área do rio Yangtze, que ajudou ainda mais a situação econômica de regiões como Zhejiang, Jiangsu e Henan. 

2 - Ningbo-Zhoushan – China

Formada como uma iniciativa de colaboração entre o porto de Ningbo e Zhoushan no ano de 2006, o porto Ningbo-Zhoushan é o segundo maior do mundo. Apoiando três rios - o Yangtze, o Yong eo Qaintang, o porto deverá ter um grande impulso com a construção de um novo terminal - o Dapukuo Jintang, composto por cinco leitos que deverão ser preenchidos até 2014. 

3 - Singapura – Singapura

O porto de Singapura, que já foi considerado o maior do mundo, caiu algumas posições e agora está em terceiro lugar. Do ponto de vista da economia do país, o porto de Cingapura desempenha um papel muito importante, pois atende ao mercado de re-exportação em uma escala gigantesca. O porto de Singapura é conectado a mais de 600 portos espalhados por mais de 100 países. Em termos de sua manipulação, o porto de navios lida com um quinto dos contentores de carga global e é responsável pelo trânsito de quase 50% da oferta global de petróleo bruto. 

4 - Rotterdam – Holanda

Único porto da Europa na lista, o porto de Roterdam ocupa o quarto lugar. Também serviu como o maior porto do mundo por 42 anos entre 1962 e 2004 antes de ter sido superado por Cingapura e Xangai, nesta ordem. O porto de Roterdam é o maior porto de toda a Europa. 

5 - Tianjin – China

Situado no Rio Haihe, o porto de Tianjin, na China, está em quinto lugar. Atualmente ele está conectado a mais de 400 portos em cerca de 200 países em todo o mundo, um número que deverá subir nos próximos quatro anos. O porto de Tianjin é o terceiro maior porto da China e o único da parte norte do país. 

6 - Guangzhou – China

Maior porto do sul da China, o porto de Guangzhou goza de conectividade com mais de 300 portos em quase 100 países. Constitui a principal base para o cinturão industrial das regiões de Guangxi, Yunnan, Hunan e Jiangxi. O porto de Huangpu também faz parte do porto de Guangzhou. 

7 - Qingdao – China

Junto ao Mar Amarelo, localizado na Península de Shandong, o porto de Qingdao está em sétimo lugar. De frente para Japão e Coreia do Sul, líderes mundiais no negócio de construção naval, o porto de Qingdao é um porto natural e tem conectividade com mais de 450 portos em mais de 130 países. 

8 - Qinhuangdao – China

Operando há três décadas, Qinhuangdao é conhecido principalmente por seu transporte de carvão no país. Estatisticamente, é o maior porto de embarque de carvão no mundo, responsável por quase 50% do transporte de carvão do país entre o norte e o sul. 

9 - Hong Kong – China

O porto de Hong Kong é um porto natural, situado no Mar da China Meridional e tem sido fundamental na promoção econômica da cidade. No ano de 2010, o porto foi responsável por 23,7 milhões de TEUs em movimentação de carga. 

10 - Busan - Coréia do Sul

http://gigantesdomundo.blogspot.com.br/2012/02/os-10-maiores-portos-do-mundo.html

O porto de Busan, também conhecido como Pusan, funciona como o maior porto da Coreia do Sul, em sua segunda maior cidade. Busan está situado no rio Naktong e forma uma grande rota comercial entre o Oceano Pacífico e os países pertencentes à Eurásia. Está prevista a construção do novo porto que deve ser concluída em 2015.

Fonte :

Transporte aquaviário corresponde a 13,6% da carga movimentada no País 

 

O transporte de cargas feito no Brasil pela navegação de cabotagem, apesar de suas vantagens, representa apenas 13,6% do total.

O Brasil tem cerca de oito mil quilômetros de costa e mais de 40 mil quilômetros de vias potencialmente navegáveis.

Mesmo assim, o transporte aquaviário de cargas corresponde a 13,6% de toda a carga que é transportada no Brasil, segundo a Confederação Nacional do Transporte (CNT). Enquanto isso, as cargas transportadas pelas estradas brasileiras chegam a 61,1% do total.

O transporte de cargas feito dentro do país pelo meio aquático, chamado de navegação de cabotagem, é subutilizado no Brasil, na avaliação da superintendente de navegação marítima da Agência Nacional de Transporte Aquaviário (Antaq), Ana Maria Canellas. "Hoje ainda se tem conhecimento de caminhões saindo do sul para o norte do país, levando cargas, o que poderia ser feito pela navegação de cabotagem", diz.

O custo mais baixo, a segurança e a integridade da carga são as principais vantagens da navegação de cabotagem, na visão do diretor da Aliança Navegação e Logística, José Antônio Balau. "O transporte marítimo em contêineres de aço, que são verdadeiros cofres de carga, é sempre mais seguro do que o transporte rodoviário", afirma. Segundo a Secretaria Especial de Portos, o custo do frete na navegação de cabotagem é cerca de 10% menor do que no transporte rodoviário.

Balau lembra também que, em termos ambientais, o transporte marítimo é mais interessante para o país do que o transporte rodoviário, pois tem menor consumo de combustível e menor poluição, além do desafogamento das estradas e da diminuição da necessidade de investimentos na conservação e na construção de novas rodovias. Segundo Balau, apesar das vantagens, as empresas brasileiras ainda estruturaram a sua logística interna apoiadas, principalmente, nas estradas. "A transferência do modal rodoviário para o modal marítimo é um processo de conquista ano a ano", avalia.

Dados da Pesquisa Aquaviária da CNT, realizada em 2005, mostram que os principais produtos transportados por cabotagem são alimentos (20,8%), produtos químicos e inflamáveis (17,7%), celulose e papel (10,0%) e eletroeletrônicos (9,2%).

Outros produtos também transportados por cabotagem são materiais de construção, produtos de higiene e limpeza, produtos metalúrgicos, veículos e autopartes, móveis e utensílios domésticos, embalagens e vasilhames, rações, madeira e derivados, minérios, bebidas, calçados e confecções, borracha e plásticos.

Portos são desafio

A ampliação da utilização da navegação de cabotagem no Brasil passa pela melhoria da infra-estrutura portuária e pelo aumento da capacidade atual da frota de navios. Para a superintendente de navegação marítima da Agência Nacional de Transporte Aquaviário (Antaq), Ana Maria Canellas, também é preciso ampliar a divulgação dos benefícios desse tipo de transporte. A cabotagem é o transporte marítimo realizado entre dois portos da costa de um mesmo país ou entre um porto costeiro e um fluvial.

Ela também aponta como um dos empecilhos para o crescimento do setor o fato de o combustível utilizado para a cabotagem ser mais caro do que o destinado ao chamado longo curso, ou seja, utilizado em navios que fazem exportação de cargas. Segundo Canellas, a legislação do transporte aquaviário diz que deve haver uma equiparação, com a não-incidência de impostos também sobre o combustível da cabotagem, o que não acontece na prática. "A diferença é, em média, de 17% a mais no combustível", afirma.

O diretor da Aliança Navegação e Logística, José Antônio Balau, também ressalta a necessidade do crescimento da frota de navios. "Existe muito mais carga para ser transferida das rodovias para os navios", afirma. Para ele, a melhoria da infra-estrutura portuária é fundamental para que o transporte de cabotagem possa competir com o rodoviário.

Por Agência Brasil - Brasília

Fonte: http://www.cgimoveis.com.br/logistica/transporte-aquaviario-corresponde-a-13-6-da-carga-movimentada-no-pais

Modal Aquaviário

O transporte aquaviário consiste no transporte de mercadorias por barcos, navios ou balsas. Engloba tanto o transporte marítimo, utilizando como via de comunicação os mares abertos, como o transporte fluvial, usando lagos, rios e canais. Como o transporte marítimo representa a grande maioria do transporte, muitas vezes é usado a denominação “marítimo” como sinônimo para qualquer transporte aquático.

O transporte marítimo é o mais utilizado e o principal tipo de transporte no comércio internacional de cargas. Representa mais de 90% de tudo que é transportado ao redor do mundo.

É o sistema mais barato de todos os modais e indicado para o transporte de cargas de grande tonelagem e a longas distâncias, adequado para granéis, como grãos, minérios, petróleo, ferro, carvão, entre outras mercadorias de baixo valor e não perecíveis. Porém, é o meio de transporte mais demorado, dependente das condições meteorológicas e exige a utilização de outro modal auxiliar no percurso inicial e complementar à viagem.

Fonte: https://blogdorochaseguros.wordpress.com/2014/05/17/modal-aquaviario/

MODAL MARITIMO “AQUAVIÁRIO”

O transporte marítimo é o transporte aquático que utiliza como vias de passagem os mares abertos, para o transporte de mercadorias e de passageiros. O transporte fluvial usa os lagos e rios. Como o transporte marítimo representa a grande maioria do transporte aquático, muitas vezes é usada esta denominação como sinônimo.

Com o desenvolvimento da industria automóvel e da aviação a importância do transporte marítimo decresceu, mas ainda assim é eficaz para curtas viagens ou passeios de lazer, Os navios já há muito que são utilizados para efeitos militares, tanto para formação, invasões, bombardeamentos, transporte de armamento e recursos como por exemplo os Porta-aviões.

O transporte marítimo pode englobar todo o tipo de cargas desde químicos, combustíveis, alimentos, areias, cereais, minérios a automóveis e por ai adiante. A carga chamada carga geral é transportada em caixas, paletes, barris, contentores etc. Um dos meios de empacotamento de carga mais utilizados e que mais contribuiu para o desenvolvimento do transporte marítimo desde a década de 1960 é o uso de contentores. Existentes em tamanhos padronizados permitem o transporte de carga de uma forma eficiente e segura, facilitando o transporte e arrumação da carga dentro dos navios. Existem softwares especializados para o carregamento de contentores, divulgando informação sobre como e de que forma dispor a carga dentro dos contentores, optimizando espaço e cumprindo regras de transporte, por exemplo cargas leves em cima de cargas pesadas.

Um país produz alimentos no campo e produtos nas fábricas das cidades. Quando se transporta tudo isso dentro do país, pode-se usar ferrovias, caminhões, hidrovias...  Quando se quer enviar as mercadorias para outros países, o melhor meio é o navio. Principalmente quando a carga é pesada demais para o avião.

Um navio pode transportar facilmente 30 mil toneladas de soja por exemplo. Para se ter idéia desse peso, um automóvel médio, desses que a gente vê nas ruas, com quatro pessoas dentro, pesa cerca de 1 tonelada.

Existem cargas que não vão soltas no navio, como vai a soja. Essas vão em caixotes, em sacos, amarradas... Vão também dentro de uma grande caixa de metal que chamamos contêiner. Outras vão até rodando pra dentro dos navios, como os automóveis.

Como são diferentes as cargas, também são diferentes os navios. Existem vários tipos deles, de várias formas e tamanhos, para facilitar embarcar ou desembarcar cada tipo de carga.

Caminhões ou trens trazem a carga desde o lugar de produção até o porto. Ele precisa ter lugares especiais para cada tipo de carga e navio. Esses lugares especializados chamam-se terminais.

No porto, os trabalhadores portuários e estivadores usam variados tipos de guindastes para retirar do navio a mercadoria que é destinada a nós e embarcar as que vamos enviar para outros portos.

Então podemos dizer que um porto é como uma porta do país. Através dela enviamos as mercadorias que produzimos e recebemos as que compramos. O trabalho de um porto é carregar e descarregar os navios.

Fonte: http://comexexter.blogspot.com.br/2012/04/modal-maritimo-aquaviario.html

MODAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO

O sistema aquaviário brasileiro é composto de vias marítimas e interiores e de portos e terminais portuários. Dessa forma, há basicamente dois subsistemas: o fluvial ou de navegação de interior, que utiliza as hidrovias e rios navegáveis, e o marítimo, que abrange a circulação na costa atlântica.

O primeiro conta com aproximadamente 44.000 km de rios, dos quais 29.000 km são natural­mente navegáveis, mas apenas 13.000 km são efetivamente utilizados econo­micamente, é usado principalmente no transporte de soja, óleo vegetal, madeira e outros. Devido o baixo custo do frete desenvolve papel importante na logística de tranporte.

Já a parte marítima tem cerca de 7.500 km de vias, é o modal mais usado no comercio internacional ou longo.

Fazem parte desses subsistemas, ainda, os portos e terminais fluviais e os marítimos, que totalizam 45 portos organizados e 131 terminais de uso priva­tivo, de acordo com a Agência Nacional de Transportes Aquaviários – ANTAQ (2010), sendo responsáveis pela participação de cerca de 14,0% na matriz de transporte de cargas.

Quanto à frota mercante de bandeira brasileira, que opera na cabotagem e nas rotas de longo curso, estão registradas junto à ANTAQ 282 embarcações de trans­porte (chatas, graneleiros, petroleiros etc.) e 414 de apoio, sendo 343 rebocadores. Por sua vez, a frota operacional hidroviária é composta por 225 embarcações de transporte e por 31 embarcações de apoio (lanchas, dragas etc.).

Em 2008, o transporte aquaviário do País movimentou 537,7 milhões de tonela­das de cargas a granel e geral e de contêineres. Já em 2009, constatou-se uma movimentação total de 637,6 milhões de toneladas de cargas.

A Pesquisa Aquaviária da CNT de 2006 mostrou a indispensabilidade de ações urgentes na infraestrutura portu­ária, como a retomada das dragagens, a aquisição de equipamentos de estiva e movimentação e a melhoria dos acessos terrestres.

Ações de médio prazo, como a adequação de horários dos órgãos públicos, o treinamento de pessoal dos órgãos oficiais e dos trabalhadores e a revisão de procedimentos para a redução da burocracia, também são essenciais para manter níveis de competitividade adequados dos portos brasileiros.

• Vantagens – carrega qualquer tipo de carga, menor custo do frete, baixo impacto ambiental.
•  Desvantagens – Necessita de transbordo nos portos,menor flexibilidade nos serviços, frequente congestionamento nos portos.

Fonte:http://cleitonlog.blogspot.com.br/2011/04/modal-de-transporte-aquaviario.html

OS PORTOS BRASILEIROS

São Paulo - O porto de Santos, o maior da América Latina, é considerado também o melhor porto brasileiro. Ele, sozinho, responde por quase 30% de todo o comércio exterior do Brasil.

Santos foi também o porto que se deu melhor nos critérios (diversos levantamentos nas áreas de economia de inserção, acesso e ativos portuários, interconectividade marítima e disponibilidade de crescimento) estabelecidos naanálise feita por Marcos Vendramini, professor de gestão portuária da Universidade Católica de Santos e diretor do grupo americano Aecom, especializado em serviços de engenharia e consultoria técnica.

Clique nas fotos e confira o desempenho dos principais portos brasileiros em três dos critérios avaliados por Vendramini e a nota final de cada um deles.

1. Porto de Santos (SP) - nota 7,61

Extensão total dos berços: 11.563m (maior do ranking)

Quanto movimentou da carga total do Brasil em 2010: 28,4% (maior do ranking)

Potencial de crescimento (nota de 0 a 10): 3,76

Resultado geral (nota de 0 a 10): 7,61 (maior do ranking)

2. Porto de Itaguaí (RJ) - nota 5,68

Extensão total dos berços: 2.200m

Quanto movimentou da carga total do Brasil em 2010: 1,7% (menor do ranking)

Potencial de crescimento (nota de 0 a 10): 10 (maior do ranking)

Resultado geral (nota de 0 a 10): 5,68

3. Porto de Paranaguá (PR) - nota 4,18

Extensão total dos berços: 3.033m

Quanto movimentou da carga total do Brasil em 2010: 4,9%

Potencial de crescimento (nota de 0 a 10): 1,16

Resultado geral (nota de 0 a 10): 4,18

4. Porto de Itajaí (SC) - nota 3,89

Extensão total dos berços: 1.106m

Quanto movimentou da carga total do Brasil em 2010: 6,5%

Potencial de crescimento (nota de 0 a 10): 0,21

Resultado geral (nota de 0 a 10): 3,89

5. Porto de Vitória (ES) - nota 3,73

Extensão total dos berços: 3.210m

Quanto movimentou da carga total do Brasil em 2010: 4,1%

Potencial de crescimento (nota de 0 a 10): 0,03 (menor do ranking)

Resultado geral (nota de 0 a 10): 3,73

6. Porto do Rio de Janeiro (RJ) - nota 3,64

Extensão total dos berços: 6.700m

Quanto movimentou da carga total do Brasil em 2010: 4,8%

Potencial de crescimento (nota de 0 a 10): 0,23

Resultado geral (nota de 0 a 10): 3,64

7. Porto do Rio Grande (RS) - nota 3,47

Extensão total dos berços: 5.842m

Quanto movimentou da carga total do Brasil em 2010: 6,3%

Potencial de crescimento (nota de 0 a 10): 1,52

Resultado geral (nota de 0 a 10): 3,47

8. Porto de Suape (PE) - nota 3,32

Extensão total dos berços: 2.570m

Quanto movimentou da carga total do Brasil em 2010: 3,5%

Potencial de crescimento (nota de 0 a 10): 2,32

Resultado geral (nota de 0 a 10): 3,32

9. Porto de São Francisco do Sul (SC) - nota 3

Extensão total dos berços: 1.120

Quanto movimentou da carga total do Brasil em 2010: 3,5%

Potencial de crescimento (nota de 0 a 10): 0,18

Resultado geral (nota de 0 a 10): 3

10. Porto do Pecém (CE) - nota 2,64

Extensão total dos berços: 1.600m

Quanto movimentou da carga total do Brasil em 2010: 2,4%

Potencial de crescimento (nota de 0 a 10): 1,98

Resultado geral (nota de 0 a 10): 2,64

11. Porto de Salvador (BA) - nota 2,49

Extensão total dos berços: 2.092m

Quanto movimentou da carga total do Brasil em 2010: 3,5%

Potencial de crescimento (nota de 0 a 10): 0,08

Resultado geral (nota de 0 a 10): 2,49

12. Porto de Manaus (AM) - nota 2,2

Extensão total dos berços: 1.066m (menor do ranking)

Quanto movimentou da carga total do Brasil em 2010: 3,5%

Potencial de crescimento (nota de 0 a 10): 0,21

Resultado geral (nota de 0 a 10): 2,2 (menor do ranking)

Fonte:http://exame.abril.com.br/brasil/noticias/os-12-melhores-portos-publicos-brasileiros#13